Чип тюнинг Mercedes E63 S AMG - 4.0 (612 л.с.) кузов W213 двигатель M177 V8 BiTurbo

Для правильного выбора уровня доработки автомобиля Mercedes E63 AMG в кузове 213 важно понимать, что характеристики автомобиля будут зависит не только от модификации "железа", но и от настройки программного обеспечения. В случае E63 AMG результат будет зависеть от настройки трех основных блоков:

1. ECU (Engine Control Unit) - блок управления двигателем 
2. TCU (Transmission Control Unit) - блок управления коробкой передач
3. CPC (Central Powertrain Controller) - блок сопряжения отвечающий за силовую трансмиссию в целом

Крайне важно понимать что правильная комбинация программного обеспечения всех трех блоков позволяет реализовать различную мощность и потенциал автомобиля.

Модуль ECU

(Engine Control Unit) - блок управления двигателем как и во всех автомобилях отвечает за общее управление параметрами его работы. Вот лишь некоторые из ключевых параметров, которые подлежат модификации при настройке:

• Driver Wish (желание водителя) — это ключевой параметр в системе управления двигателем, который определяет требуемую мощность на основе положения педали акселератора. Этот параметр интерпретирует намерения водителя, преобразуя их в целевые значения для крутящего момента или мощности. В современных блоках управления (ECU), сигнал "Driver Wish" используется в качестве основы для расчёта множества параметров, таких как подача топлива, наддув и угол зажигания, с учётом текущих условий работы двигателя.
• Torque Demand — общий требуемый крутящий момент, включающий запросы от CPC, TCU, а также климатической системы, системы стабилизации и других вспомогательных систем.
• Torque Limiting — ограничения крутящего момента для защиты компонентов, учитывая ограничения трансмиссии (TCU и CPC), ESP и других механических частей.
• Torque Actual — фактический текущий крутящий момент двигателя, определяемый на основе данных от датчиков.
• Idle Control — управление крутящим моментом для поддержания стабильных оборотов холостого хода.
• Traction Control — регулировка момента системой ESP и ABS для предотвращения пробуксовки колес, обеспечивая устойчивость автомобиля.

Модуль TCU

(Transmission Control Unit) - блок управления коробкой передач. Настройка данного блока часто гораздо более сложная задача, чем настройка двигателя. Вот лишь часть и параметров подлежащих настройке

• Увеличение давления в гидросистеме: Повышение давления для более быстрого и жесткого переключения передач, что уменьшает проскальзывание фрикционов и повышает их долговечность и снижает температуру, особенно при работе с повышенным крутящим моментом.

• Перепрограммирование логики переключений: Изменение точек переключения передач и скоростей их срабатывания, чтобы адаптировать коробку к более агрессивной или спортивной езде. Это позволяет двигателю дольше оставаться на оптимальных оборотах и быстрее реагировать на запрос ускорения.

• Настройка функции Race Start (Launch Control): Правильное изменение максимальных оборотов старта, позволит оптимально реализовать возросший крутящий момент. Увеличение оборотов без понимания логики работы системы управления вектором тяги приводит к ухудшению разгонной динамики и повышенному износу трансмиссии.

• Снятие ограничений по крутящему моменту: Штатные настройки часто ограничивают передачу максимального крутящего момента, чтобы защитить трансмиссию. В оптимизированных настройках ограничение крутящего момента изменяется, чтобы полностью использовать потенциал настроек двигателя. Ограничения бывают как общие так и по передачам.

• Оптимизация работы адаптивной системы управления: Перенастройка алгоритмов адаптации коробки под стиль вождения позволяет повысить отзывчивость коробки и оптимизировать переключения для более динамичного вождения.

• Уменьшение времени переключения передач: Настройка задержки переключения передач, а также реакции на подрулевые лепестки для их более быстрого срабатывания, что улучшает динамику и делает вождение более плавным и комфортным.

Модуль CPC

(Central Powertrain Controller) в автомобилях Mercedes-Benz выполняет ключевые функции по управлению трансмиссией и двигателем. Он контролирует различные аспекты работы силового агрегата, включая:

• Ограничение крутящего момента: CPC устанавливает пределы крутящего момента, чтобы обеспечить надежность и долговечность компонентов трансмиссии. Без модификации данных параметров невозможно получить безопасную прибавку мощности 
• Управление активными клапанами выхлопной системы: Модуль регулирует работу клапанов, влияя на звук и производительность выхлопной системы. 
• Контроль дроссельной заслонки: CPC отвечает за реакцию дроссельной заслонки, влияя на динамику разгона и общую управляемость автомобиля. 
• Управление охлаждением: Модуль регулирует работу насосов интеркулера, поддерживая оптимальные температуры коробки и турбонаддува. 
• Ограничение скорости: CPC устанавливает максимальную скорость автомобиля. 

В современных моделях Mercedes-Benz, особенно с 2019 года, модуль CPC играет важную роль в ограничении производительности. Даже при настройке блока управления двигателем (ECU) без соответствующей настройки CPC, модуль может вмешиваться и ограничивать мощность, предотвращая достижение максимальной производительности.

Для оптимизации работы и снятия ограничений, связанных с модулем CPC, мы предлагаем замену модуля на модифицированный с последующим программированием. Это позволяет синхронизировать работу ECU и CPC, обеспечивая более высокую производительность и улучшенную динамику автомобиля.

Только корректная настройка всех трех модулей позволяет получить технически верный результат без необходимости "обмана" параметров работы двигателя для минимизации вмешательства модулей TCU, CPC и ESP